Re: « L’hydrogène, c’est l’avenir » (pour l'aviation moyen courrier)

Le 18/04/2022 à 11:48, Topinambour a écrit :

  « Nous aurons des moteurs électriques… Mais (avec) de l’électricité fabriquée à partir de l’hydrogène, transformée en électrique à travers une pile à combustible. Je pense qu’en 2035, nous aurons un premier prototype avec 70 passagers, pour des vols court-courriers. Pour du long-courrier, je suis un peu plus réservé, cela prendra plus de temps. »
 

Rappelons nous de l'avion solaire de Piccard qui était supposé annoncer le début de l'ère de l'avion électrique solaire commercial... Il était à peine capable de créer la portance nécessaire à ses batteries et son pilote. Pour le trajet entre le Japon et Hawaï, il a même été obligé de larguer son train d'atterrissage au décollage pour gagner quelques précieux kilos.

https://www.lechotouristique.com/article/gerard-feldzer-lavion-electrique-sur-batteries-il-ne-faut-pas-rever

Redisons-le, le transport mu par l'hydrogène n'a rien d'impossible, mais il est plombé par la réalité. L'hydrogène liquide peut bien être aussi léger que le pétrole ou le kérosène, il faut des appareillages bien plus lourds pour le maintenir à -257°C. Si l'on convertit un turbopropulseur bimoteur du kérosène à l'hydrogène, comme on l'a noté ici récemment, le poids des moteurs passe de 2 à 13 tonnes.
Again, hydrogen powered transport is not impossible, it’s just hampered by reality. Liquified hydrogen may be as light as petrol or kerosene, but keeping it at -257C requires much heavier apparatus. Converting a two engine turboprop from kerosene to hydrogen, I noted here recently, increases the weight of the engine from two tonnes to 13 tonnes.