Re: Propulsion hybride et hybride plugin-in (was: Re: [HS]Re: Solitude 7)

Le 21/06/2023 à 11:10, Marc SCHAEFER a écrit :

[ Followup-To: fr.misc.automobile.electrique
    disons surtout car une hybride est aussi une
   voiture électrique
]
 On Wed, 21 Jun 2023 10:54:53, Alf92 <alf921@gmail.com> wrote:

l'idéale aujourd'hui est la voiture hybride avec 30km d'autonomie sur
batterie. (mais ça reste une usine à gaz chère et moins fiable.)

 Au prix d'un poids très élevé, ce qui fait dire certains que c'est un
non-sens, voir cette étude, en particulier pour les hybrides
rechargeables:
     http://www.impact-living.ch/wp-content/uploads/2022/01/Consommation-vehicules-hybrides-rapport-publie-IMPACT-LIVING-canton-Valais-11-01-22.pdf
 La page 2 est particulièrement synthétique (le tableau en vert), ainsi
que la phrase en page 3: "Les véhicules hybrides plug-in tirent donc la
moyenne du mauvais cote de la limite et ne permettent en aucun
l'atteinte des objectifs 2025.".
 Et en ce qui concerne les hybrides non rechargeables (alimentation
fournie par le moteur diesel, supposons à régime constant, ce qui est un
avantage par rapport à la propulsion diesel classique), la RTS semble
dire que le problème est, comme pour les hybrides plug-in, la
méthodologie qui mesure le gain supposé, avec une émission de CO2
jusqu'à 12x les valeurs publiées ...
 Apparemment, si le régime constant diesel et l'éventuelle utilisation de
l'énergie de freinage devraient effectivement permettre des économies de
carburant et donc de production de CO2, le poids supplémentaire et le
comportement de l'usager en général limitent l'intérêt ou carrément
rendent le système contre-productif:
https://www.rts.ch/info/economie/11780904-les-voitures-hybrides-polluent-plus-que-ne-laffirment-les-constructeurs.html
 Il semblerait que le meilleur choix de l'usager serait de descendre d'une
gamme *et* d'acheter 100% essence, ou 100% électrique (batteries).
 

Dans mon idée, il s'agirait d'utiliser un petit monocylindre diesel 2 temps à régime constant uniquement dédié en permanence à la recharge de la batterie et pas du tout à la propulsion du véhicule. Il ne prendrait pas beaucoup de place, ni son réservoir.
Le régime constant permet l'optimisation du cycle des gaz du diesel et de la consommation. La construction est bien plus simple et fiable qu'un 4 temps et on peut l'alimenter avec n'importe quelle huile.
Bien équilibré et bien isolé, on l'oublierait.
Le fait que des porte-conteneurs aient des diesel deux-temps est assez surprenant mais logique : régime constant la plupart du temps.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_deux_temps
Je ne sais pas si cette idée a été étudiée.
--
J'ai beau faire, tout m'intéresse. (Paul Valéry)