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[ Followup-To: fr.misc.automobile.electriqueL'article ne dit pas cela du tout. L'étude rapportée concerne *exclusivement* les hybrides rechargeables. Pour ces modèles les constructeurs annoncent des émissions de CO2 comme si les utilisateurs rechargeaient systématiquement la batterie à des bornes et faisaient principalement des trajets de moins de 50km ne nécessitant pas d'utiliser le moteur thermique. On sait bien qu'en pratique ce n'est pas le cas. Le cas des hybrides classiques n'a rien à voir, les émissions de CO2 annoncées sont forcément plus réalistes puisque ces véhicules dépendent entièrement du carburant embarqué pour rouler .Les émissions de CO2 étant directement proportionnelles à la consommation de carburant, si ces modèles consommaient 12 fois plus qu'annoncés les utilisateurs bondiraient au plafond.
disons surtout car une hybride est aussi une
voiture électrique
]
On Wed, 21 Jun 2023 10:54:53, Alf92 <alf921@gmail.com> wrote:l'idéale aujourd'hui est la voiture hybride avec 30km d'autonomie surAu prix d'un poids très élevé, ce qui fait dire certains que c'est un
batterie. (mais ça reste une usine à gaz chère et moins fiable.)
non-sens, voir cette étude, en particulier pour les hybrides
rechargeables:
http://www.impact-living.ch/wp-content/uploads/2022/01/Consommation-vehicules-hybrides-rapport-publie-IMPACT-LIVING-canton-Valais-11-01-22.pdf
La page 2 est particulièrement synthétique (le tableau en vert), ainsi
que la phrase en page 3: "Les véhicules hybrides plug-in tirent donc la
moyenne du mauvais cote de la limite et ne permettent en aucun
l'atteinte des objectifs 2025.".
Et en ce qui concerne les hybrides non rechargeables (alimentation
fournie par le moteur diesel, supposons à régime constant, ce qui est un
avantage par rapport à la propulsion diesel classique), la RTS semble
dire que le problème est, comme pour les hybrides plug-in, la
méthodologie qui mesure le gain supposé, avec une émission de CO2
jusqu'à 12x les valeurs publiées ...
Apparemment, si le régime constant diesel et l'éventuelle utilisation deA ce stade il faudrait rappeler pourquoi à l'origine les voitures hybrides ont vu le jour. Le but initial n'était pas spécialement de réduire la consommation mais les émissions polluantes hors CO2 : NOX, CO, particules, qui posent toutes des problèmes de santé dans les villes. Ce sont les constructeurs japonais qui s'y sont collés en premier parce que les normes anti-pollutions étaient particulièrement sévères au Japon.
l'énergie de freinage devraient effectivement permettre des économies de
carburant et donc de production de CO2, le poids supplémentaire et le
comportement de l'usager en général limitent l'intérêt ou carrément
rendent le système contre-productif:
https://www.rts.ch/info/economie/11780904-les-voitures-hybrides-polluent-plus-que-ne-laffirment-les-constructeurs.html
Il semblerait que le meilleur choix de l'usager serait de descendre d'une
gamme *et* d'acheter 100% essence, ou 100% électrique (batteries).
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