Re: Légendes urbaines dans les compagnies ferroviaires

On 04/03/2022 01.46, Pierre Ghazarian wrote:

Justement, sans documents pour étayer cette théorie, j’ai du mal à y
croire : une croyance répandue à la RATP ne devient pas une vérité
sans preuves, et les preuves doivent être trouvables vu le nombre de
documents que la vente d’un matériel roulant génère.

Salut,
Je suis aussi sceptique.
La page Ouiquipaidya anglophone (mais pas la FR) consacrée au métro de Téhéran indique que ce projet a été initialement conçu par une filiale de la RATP:
https://en.wikipedia.org/wiki/Tehran_Metro
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In 1970 the Plan and Budget Organization and the Municipality of Tehran announced an international tender for construction of a metro in Tehran. The French company SOFRETU, affiliated with the state-owned Paris transportation authority RATP, won the tender and in the same year began to conduct preliminary studies on the project. In 1974 a final report with a so-called "street-metro" proposal was tendered. The street-metro system recommended a road network with a loop express way in the central area and two highways for new urban areas and an 8-line metro network which were complemented by bus network and taxi services. Geological surveys commenced in 1976. In 1978 construction on the line was started in northern Tehran by the French company, however this development was short-lived with the advent of the Iranian Revolution and Iran–Iraq War in 1979 and 1980 respectively. SOFRETU ceased operations in Iran in December 1980. On March 3, 1982, the Iranian Cabinet ministers formally announced the stop of Tehran Metro operations by the French company.
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La commande du MF77 par la RATP aurait toutefois été passée en 1975, quatre ans avant que le régime Pahlavi ne soit chassé par l'autre. Une filiation directe entre le MF-77 et celui destiné à l'Iran me paraît donc improbable. Ce serait à mon avis plutôt l'inverse.
Par exemple, le métro de Montréal, dérivé du MP-59 de la RATP, fonctionnait à l'origine avec des rames de 9 voitures de trois triplettes, contre les 5 de Paris. (Matériels MR-63 produits par Canadian Vickers, et MR-73 par Bombardier.)
Un nouveau design pour Téhéran aurait été libéré des contraintes historiques d'exploitation parisiennes. Je note que le MR-73 montréalais était déjà doté d'un hacheur à thyristor sous brevet Jeumont avant la commande du MF-77. La CTCUM avait préalablement testé le proto sur une MR-63 modifiée (encore en service à l'arrivée de la série MPM-10!), il me semble probable que la RATP a profité du retour d'expérience.
L'abondante bibliographie citée au bas de l'article devrait permettre de d'élucider cette question:
https://fr.wikipedia.org/wiki/MF_77
Sinon, les archives de la RATP au quai de la Rapée me semblent pas trop difficiles d'accès. (J'aimerais bien un jour m'y documenter sur les aspects techniques du SAFEGE).
Alexandre