Re: AM Radio for Every Vehicle Act

Le 07/04/2024 à 17:52, billVesay a écrit :

 Le bus CAN utilisé dans les voitures modernes doit parasiter la bande AM.
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potentiellement, mais il y a plusieurs facteurs qui me laissent penser qu'en pratique cela ne devait pas être un problème:
Le premier est que la puissance mise en oeuvre dans ces bus est très faible, si on se réfère à
https://sitelec.org/download_page.php?filename=cours/canbus.pdf
moins de 200mW mis en oeuvre au maximum, en conséquence les harmoniques produites sont d'autant plus faibles et donc faciles à contenir en comparaison d'une électronique de puissance hachant plusieurs dizaines de kW
Le deuxième est que pour que ce type de bus fonctionne correctement dans un milieu aussi perturbé que peut l'être celui d'une automobile, la couche physique va être étudiée pour présenter le maximum d'immunité contre les perturbations induites par l'environnement, les bases sont l'utilisation de tensions différentielles, paires torsadées voir blindage. Cette immunité vaut dans les deux sens, pour faire simple si on a réduit au maximum l'effet antenne, ça vaut aussi bien pour la réception de perturbation que pour l'émission du signal utile et de ses harmoniques, sachant que l'on vient de voir qu'elle sont déjà très peu puissantes à la base.
Le troisième point est qu'en électronique de puissance on cherche à obtenir des fronts très raides au niveau des composants courant forts afin d'optimiser le rendement, ce qui maximise le spectre d'harmoniques à filtrer par la suite, alors que sur un bus de transmission type CAN on se contente d'avoir des temps de monté et descente du signal raisonnables au regard de la durée de l'information élémentaire, ceci minimisant le spectre harmonique.
Ca serait intéressant d'avoir des sources sur cet éventuel problème pour confirmer/infirmer mes hypothèses mais je n'en ai pas trouvé alors que le multiplexage sur les véhicules commence à dater.
Quand à l'antiparasitage de l'allumage des moteurs essence, de mémoire ce qui importait à l'époque était le bon état du condensateur en // avec les vis platinée, il permettait de limiter le dv/dt et donc empêcher les vis d'étinceler à l'ouverture, tout en allongeant la durée de l'étincelle. Sans le condensateur l'onde se rapprochait de l'impulsion avec la production d'un large spectre polluant qu'on lui connait et donc une perturbation au rythme des étincelles dans l'autoradio (parfois ça arrivait même coté alimentation au point de perturber directement l'ampli BF).
A+