[e208] 1er Trajet longue distance

Salut tous,
hier je me suis fait un trajet longue distance. Ma e208 d’occasion n’étant pas un foudre de guerre pour l’autoroute, je n’avais aucune idée de son comportement, ni de son autonomie réelle. On lit tellement de chose.
Le Trajet : La côtière dans la l’Ain à l’est de Lyon vers le sud de Clermont-Ferrand. Par autoroute A46, A466, A6 et A89, A711.
Total : 186 km (390 km A/R)
La voiture ne donne qu’une estimation de d’autonomie, et cette dernière est calculée ???? En tout cas, j’ai découvert qu’en remettant à 0 les calculateur de Trajet 1 et Trajet 2, les estimations étaient beaucoup beaucoup moins farfelues. Comme quoi !
Je me suis aidé du logiciel ABRP pour essayer d’estimer l’autonomie et planifier le trajet. Car la voiture n’a pas de planificateur…
J’ai commencé alors à rechercher les stations les « moins chères » car les stations de recharge c’est du n’importe quoi. On sait que cela coûte un certain prix mais aucune source fiable. Le mode de paiement on ne sait pas (même si le législateur veut la CB pour toutes les bornes). La puissance de charge, le nombre de borne…? Et surtout en ville, quand on ne connaît pas la ville, les centres commerciaux, les supermarchés, etc. En fait, c’est le brin !
Vue l’autonomie de ma voiture, et de la batterie. Officiellement 50 kWh Brut, 46 kWh brut neuve. Je n’ai pas de SOH, la voiture à 37000 km et date de 06/2020, donc en gros je pense qui j’ai entre 10-12% de dégradation, soit environ 40-41 kWh de disponible à ce jour. J’ai mis tout cela dans le logiciel ABRP.
Donc il me propose un arrêt à l’Aire de la Loire. Recharge par Ionity. C’est parfait, ça monte à 350 kW, la voiture peut prendre 100 kW.
Pour le retour le retour, elle me propose une station Powerdot dans un centre commercial Pardieu à Clermont-Ferrand, et de nouveau une pause à l’aire de la Loire.
L’aire de la Loire est parfait, l’opérateur est sérieux, la station n’a que 4 bornes rapides et une cinquième de 50 kW tri standard qui compte pour 3!. Ce qui fait que la station annonce 7 bornes :)
Pour la station Powerdot, ben je n’ai pas voulu voir. (En fait pas trop le temps, c’est la Saint Valentin, et il sera tard le soir pour repartir). Aussi, je me rabat sur du sûr. Supercharger Tesla du Novotel de Clermont-Ferrand.
Pour le trajet, en gros, ce sera un arrêt tous les 100 km (86 et 102).
Le vendredi matin, je pars de chez moi, batterie à 100%, histoire d’être sûr d’avoir le max ! j’entre sur l’autoroute, et là, attention, la consommation explose, c’est normal, je le savais. Elle monte à 22-23 kWh de moyenne à 130 km/h. ABRP dit que c’est bon. Arrivée prévu à l’aire de la Loire à 50% de batterie. Mais en roulant, ce qui est impressionnant, c’est qu’on voit la jauge baissé, et elle baisse vite. L’autoroute est loin d’être plate. Je me pose des questions. Mais de toute façon, on y est il faut y aller, et vu la distance… Donc la jauge (et donc l’autonomie) baisse et très vite. Mais au final, j’arrive à l’aire de la Loire avec… 50% de batterie. L’autonomie était passée de 270 km à 120 km en 86 km ! Là tu ne comprends pas grand chose :)
ABRP me dit de repartir avec 80% de batterie de l’aire de la Loire, mais je me fait surprendre par la vitesse de charge et au final, je repars avec 85% (la voiture prenait toujours 37kW et j’étais seul). Donc tant mieux j’ai de la marge.
J’arrive donc nickel à Clemont-Ferrand. avec les 25% prévus.
Je repars donc de mon rdv le soir, et je vais au Novotel comme prévu chez Tesla, ouvert à tous. Avec l’appli dans le téléphone, ça fonctionne tout seul, c’est propre, informations en temps réel, puissance, énergie, prix (comme prévu). Je me prend ma petit marge de 2%, et je repars. Sur l’autoroute, c’est pareil, mais un peu moins délirant sur l’autonomie, la voiture commence à comprendre que je consomme 22 kWh/100 km :) La jauge baisse toujours aussi vite, heureusement, la limitation à 110 km/h dans le Forez après la montée de la Limagne (+400m d’altitude). ABRP n’estime à 20% l’arrivée l’aire de la Loire (la voiture m’annonce 31 km), et j’arrive à 27%. On est parfait. Par contre, c’est vendredi soir, les Parisiens partent aux skis (mais les anglais de Corrèze aussi). 3 voitures devant ! mais en 10 minutes c’est bon, et on discute avec des gens cools, l’expérience est bonne. Mais Ionity, SVP, il faudrait en rajouter au moins 4 :) (pour le luxe !) Et pour la fin du trajet, ABRP m’annonce 24% et j’arrive avec 30%.
Donc, au final, grâce à ABRP, les estimations sont parfaites pour faire la route sereinement. On n’est plus perdue par des estimations d’autonomie trop fluctuante, même si au bout de 380 km, la voiture annonce à peu près les bonnes autonomies. Par contre, chargée à 80-85%, la voiture annonce désormais 170-180 km d’autonomie, ce qui est proche de la réalité, donc on n’a plus peur, car on connaît ce dont on dispose. S’il reste 50 km à faire on sait qu’on est large.
Pour la prochaine fois, je pourrais viser des stations de recharge avec une arrivée estimée à 15% :) et ainsi pouvoir utiliser en trajet les 2/3 de la batterie (10-80%)
Pour les recharges en tout cas, avec Ionity on sait combien s’est. J’ai pris l’abonnement Motion (gratuit 3 mois en ce moment) annulable comme on veut pour passer le kWh de 0,59€ à 0,39€. Cela se remboursement en 1 charge. Mes 2 charges chez Ionity d’hier m’ont 13,61€ pour 34,91kWh, au lieu de 20,60€. L’abonnement coûte 5,99/mois. Et pour Tesla, pareil, 0,47€/kWh (16-20h) et 0,41€/kWh (le reste du temps).
En tout cas, c’était « amusant » et très instructive pour comprendre la mobilité électrique.