Re: identification ?

Le 12/07/2022 à 19:14, Ptilou a écrit :

Le mardi 12 juillet 2022 à 15:42:23 UTC+2, capfree a écrit :

Le 12/07/2022 à 14:50, Ptilou a écrit :

Le mardi 12 juillet 2022 à 14:11:50 UTC+2, capfree a écrit :

Le 12/07/2022 à 11:37, Ptilou a écrit :

slt,
>
pilote :
https://youtu.be/ydQaMfC85EM
>
c'est quoi l'helice incurve vers l'interieur du capeau moteur ?
y a t'il une documentation sur les avantages et inconvenient, cela fonctionne a pas variable ?
>
merci
>

Illusion stroboscopique, c'est irréel
>

>
l'avion est pratiquement a l'arret de 1'04 a 1'14 y a deux profils de l'helice une horizontal, ou je veux bien d'endre parler de vision errome, mais l'avion a l'arret, par contre vertical, elle est incontestable !

Je n'ai pas fait très attention, mais j'ai cru comprendre que l'arrivée
d'essence étant écrasée, ça m'a fait pensé que son moteur en recevait
juste assez pour tourner à un gros ralenti, mais insuffisamment pour
tenir l'air.
L'avion, ça passe ou ça casse...

 ah non pour avoir une sustentation, on pousse les commande vers le bas cela accelere, et il y a de facto sustentation, donc meme le vol ....
 

C'est très simple dans son fauteuil:
http://www.opex360.com/2019/12/19/lenquete-sur-la-perte-dun-mirage-2000d-pointe-le-deficit-dentrainement-au-sein-de-la-3e-escadre-de-chasse/

L’accident s’est produit à l’issue du second dégagement, le pilote ayant effectué une « mise
en virage à droite pour rester dans le RTBA » à 10h29m44s. Lors de la reprise de terrain, le
Mirage 2000D n’est pas stabilisé à l’altitude de sécurité. Puis tout est allé très vite :
en 5 seconde, le capitaine Chirié a fait une tentative de ressource, suivi d’une tentative
d’éjection, moins de 170 millisecondes avant de percuter le sol.
Ce n'est pas du tout le même cas, mais le point commun c'est qu'ils ne

sont plus sur le plancher des vaches.
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capfree -