Re: "freinage a recuperation d'energie"

Le 14/09/2022 à 23:52, Gauloisjesuis a écrit :

 

possible que ce soit lié à l'alternateur, qui charge plus au ralentissement et aufreinage qu'en régime normal (ou quand la batterie
en a vraiment besoin).

 Pourtant le coude de saturation d'un alternateur donc sa capacité à fournir sa puissance max est à basse vitesse, c'est d'ailleurs pour cette raison qu'ils ont remplacé le dynamos
 

j'ai ce comportement sur mon Outlander 3, sur laquelle j'ai rajouté un voltmètre (amovible, sur prise allume-cigare).
on voit bien que la tension monte à 14.x volts quand on lève le pied, alors qu'en régime normal la tension est à 12.x volts

 C'est bizarre, j'aurais dit l'inverse, car ça ne semble pas logique.
En levant le pied l'alternateur tourne moins vite et passe en dessous de la tension de la batterie, c'est alors elle qui va fournir l'énergie et 12.*V est une tension correcte, alors qu'en régime dit "normal" l'alternateur tourne plus vite, il fourni donc une tension de 14.4V +/-0.1V  qui est supérieure à celle de la batterie, c'est donc lui maintenant qui non seulement fourni l'énergie à l'équipement électrique du véhicule, mais en plus recharge la batterie. Je peux me tromper, mais

tu raisonnes par rapport à un alternateur "classique", seulement doté d'un régulateur de tension.
là, on est sur du régulateur connecté à l'ECU du moteur

... :-)
 

le but est de minimiser les frictions en régime normal et économiser le carburant.

 comment ?

l'alternateur n'étant pas excité, il fournit une moindre résistance

 

c'est probablement encore plus sensible sur un bloc moteur encore plus moderne équipé d'un alterno-démarreur

 Ah bon ?