Re: démontage commenté de moteur PureTech cuit

Le 18/06/2023 à 03:07, Stephane Legras-Decussy a écrit :

trés bien donc la courroie c'est réglé depuis la phase 1, elle ne se dégrade plus dans la bonne huile... sinon TOUTES le feraient.

Ben non.
Il y a des tolérance dans les caractéristiques des élastomères, il y a des tolérances dans les caractéristiques des charges, il y a des tolérances dans... bref, dans tous les composants de la formule.
Quand on a un produit fini qui passe largement les exigences de sa mise en oeuvre ça ne pose pas de soucis. Quand on est limite de tous les côtés il suffit d'un poil de dérive sur UN composant (et il y en a 10 ou 15 mini dans une formule de mélange d'élastomère) pour sortir des clous dès qu'on s'écarte de l'utilisation "standard" telle qu'elle a été définie de manière + ou - optimiste par les mec du BE ou les mecs du marketing ou le kost-killer de service (terrifiants les pouvoirs du kost-killer, il n'y a qu'à voir la carrière de Carlos Ghosn)

coté segment, s'il y avait une malconception, TOUS les moteurs boufferaient 1 L au 1000.

donc il y a un 3ème paramètres... qui en toute logique est un truc lié
à l'utilisateur.

... ou au fabricant, ou au sous-traitant, ou au sous-traitant du sous-traitant, ou au monteur qui a trouvé une astuce de génie pour gagner 0.8s par segment posé, etc, etc...
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Gilles (Audois... mais pas à l'oeil ! )