Re: Résolu : train électrique et graisse conductrice

Olivier B. a couché sur son écran :

Le 28/10/2024 à 19:31, Jac a écrit :

 
Oui mais un train basique sera dans l'impossibilité de franchir
l'aiguillage, non ?
>

L'aiguillage est à considérer indépendamment de la boucle, il se
franchi comme n'importe quel autre aiguillage car la polarité ne change
pas à son niveau, par contre c'est l'entrée/sortie de la boucle
au niveau des portions isolées qui nécessite une certaine
attention.
>
Il faut qu'à l'endroit où le train entre dans la boucle il trouve la
même polarité avant et après avoir passé les éclisses isolées,
pendant qu'il parcours la boucle il faut inverser *en même temps* la
polarité du transfo ET celle de la boucle (l'inverseur bi-polaire), comme
il y a inversion coté transfo plus ré-inversion coté boucle cette
dernière reste de même polarité et le train continue dans le même
sens, comme il y a eu inversion de polarité entre la boucle et le reste
du circuit le train va trouver la bonne polarité lors du franchissement
de la seconde portion isolée en sortie de boucle, là où il y aurait eu
court-circuit.

Oui, je parlais de franchir la boucle sans arrêt.

>
Un franchissement de boucle sans arrêt du train nécessite que
l'inversion coté transfo et boucle soit simultanés, donc être adroit ou
disposer d'un inverseur tétrapolaire.

C'est risqué, il ne faut avoir que cette portion de réseau à gérer e
être adroit, comme tu dis !

Autre contrainte lors d'un train avec une loco de tête et une de queue,
il est impératif que les deux locos se trouvent sur la même portion
isolée de boucle lors de l'inversion, sinon on se retrouve avec un
motricité inversée entre l'une et l'autre.

C'est sûr que si le train avec une loco de pousse est plus grand que la
boucle, il va y avoir un problème.

>
La présence d'une boucle sur un circuit est donc un casse tête, et
empêche à ce que l'on ait plusieurs train sur le même circuit, la
référence JouefMatic que j'ai fourni précédemment règle ce problème

 
En fait, c'est exactement le même principe que le Ying-Yang de Dadou
qu'on appelle une diagonale dans le jargon.
On peut résoudre aisément le problème avec quatres diodes mais il
faudra une coupure bipolaire dans ladite boucle (il y a des modules
électroniques capables de gérer, des systèmes à pédales-relais voire à
détecteurs infra-rouge (pratiques quelle que soit la longueur du train)
mais c'est vrai que ce n'est pas toujours simple et il faut tenir
compte d'une variable très importante : le porte-monnaie ! ).

Quand je dis déclenchement par pédale, on a aussi par ILS, il suffit de
coller des aimants sous les wagons, pratique pour le dételage
télécommandé.

>

Si tu mets de diodes, tu empêche l'inversion de polarité et donc le
changement de sens de marche du train, je ne vois pas d'autre moyen que
les inversions précédemment citées pour franchir proprement la boucle.

Je vais tâcher de te faire un schéma et de le scanner.

>
Noter que j'avais des loco Jouef dont il me semble qu'elles étaient
capables de s'alimenter par le pantographe, je n'en suis plus très sur
mais si c'était le cas ça pouvait résoudre le problème de boucles.

Oui, il y en a eu.

Autrement, comme je disais, il s'agit de l'"os de chien", on trouve pas
mal d'explications en tapant ce mot (associé à "modélisme ferroviaire"
sans quoi on ne trouve que des pubs pour de la bouffe pour cabots).

Par exemple, une bonne explication ici :
<https://redele.jimdofree.com/le-r%C3%A9seau-an-dro-pages-sp%C3%A9cifiques/les-vid%C3%A9os-du-r%C3%A9seau/l-os-de-chien/>

Je fais remarquer au passage que c'est assez rare, sauf par exemple si
on fait du triage (entre autres).