Re: Résolu : train électrique et graisse conductrice

Il se trouve que Olivier B. a formulé :

Le 29/10/2024 à 11:39, Jac a écrit :

Jac a pensé très fort :

Olivier B. a couché sur son écran :

 

Si tu mets de diodes, tu empêche l'inversion de polarité et donc le
changement de sens de marche du train, je ne vois pas d'autre moyen que
les inversions précédemment citées pour franchir proprement la boucle.

>
Je vais tâcher de te faire un schéma et de le scanner.

 
Tiens, je viens de trouver ça qui est très intéressant.
En plus, je n'ai même pas besoin de faire le dessin !
C'est un truc qui a fait son temps mais qui ne revenait pas cher !
<https://beuret.net/wp-content/uploads/2015/08/boucle_simple.gif>
 
Voilà de quoi faire qui explique un peu mon charabia précédent !
 
<https://beuret.net/modelisme-ferroviaire/fiches-pratiques/fiche-pratique-n2-boucle-de-retournement/>
>

C'est ce que je te disais, le train ne peut aller que dans un sens...

C'est pour ça que j'ai écrit qu'il fallait une coupure dans la boucle
et être disponible au passage de celle-ci afin d'inverser la polarité
au transfo (en supposant qu'on n'ait que cette portion du circuit à
alimenter) ou aux relais/inverseurs.

Autrement, la simplification extrême est une isolation de la boucle
avec une alimentation séparée qu'on peut inverser à volonté (sans se
tromper, évidemment) !

Avec le Märklin à trois rails, on n'avait pas à se poser ces questions.
Maintenant, avec le DCC, on fait rouler chaque machine comme on veut,
on lève les pantos, on klaxonne, on allume les phares, on varie
l'éclairage dans les voitures et on ouvre même les portes à l'arrivée
en station. C'est une autre époque... Et un autre prix aussi !