Re: Centrale clignotante Suzuki

Le Sat, 22 Jan 22 07:52:49 +0000, Julien Arlandis
<julien.arlandis@gmail.com> écrivait :

Ah oui bien sûr j'aurais dû y penser. Merci. Savez vous quelle est la
raison de chaque diode sur le circuit du capteur de béquille et de
point mort ?

J'ai eu un 800 Marauder au siècle dernier (y'a prescription), et de
mémoire pas de diode mais un simple coupe circuit.
Ca coupe l'allumage si tu veux démarrer avec la béquille déployée ou
sans débrayer.

Habituellement le premier coupable est le capteur de béquille, qui se
situe sous le réservoir du côté avant gauche du cadre, de mémoire.

En général on le shuntait en reliant directement les bornes parce que
le capteur de position de béquille, exposé à toutes les intempéries,
merde assez rapidement.

Sinon bécane assez sympa si on supporte la position de conduite et la
tenue de route pas vraiment au top vu les dimensions des roues, ainsi
que le freinage adapté à la conduite d'un custom, mais pas plus.

A l'usage il faut être vigilant sur le niveau et l'état de l'huile, ce
moteur a une très petite capacité dans le circuit d'huile et en cas de
négligence on peut le descendre assez facilement.

Autre point faible : le pot d'échappement double qui s'abime assez vite
à cause de la corrosion au niveau d'un coude derrière le moteur.

Hormis ces quelques points, pour lui avoir mis un peu plus de 40000 km
en 2 ans, c'est un petit custom assez sympa pour rouler, qui avance un
peu plus que la concurrence Yam ou Honda de la même génération (VN et
Shadow).

Et l'original HD de cylindrée équivalente était je trouve
un poumon calamiteux : vibrations insupportables, tenue de route et
freinage encore pire et d'occase les mecs en veulent un bras, une
couille et ta fille.



--
Francis Chartier
Bisounours Asocial #0