Re: Crédulité

Le 13/10/2024 à 20:57, efji a écrit :

Le 13/10/2024 à 20:25, Ghost-Raider a écrit :

Le 13/10/2024 à 18:08, efji a écrit :

 

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Et j'ajoute évidemment (mais ça va mieux en le disant) que ça dépend de
la masse du véhicule. Sur un 30 tonnes qui roule à 110 km/h
l'aérodynamisme joue peu (mais ils mettent quand même des petits
déflecteurs assez utiles), sur une voiture ça joue bien plus, et
d'autant plus qu'elle est légère. Une petite Tesla est hyper-profilée
alors que l'immonde truck qui pèse énormément à moins besoin
d'optimisation de son profil. En l'occurrence cette petite Citroën
annoncée comme légère aurait tout intérêt à prendre des rondeurs.
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Oui, et déjà je t'autorise volontiers à leur suggérer de remplacer le
pare-brise unique vertical par deux demi-pare-brises inclinés et placés
en étrave de bateau, pas plus chers et beaucoup plus aérodynamiques.
Sur les camions, on met des déflecteurs de toit et de côtés depuis des
années. Gain : de l'ordre de 5% de la consommation.
La photo:
https://www.cjoint.com/doc/24_10/NJnsyxw2Bq4_DSCF2574.JPG
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 Autre option, les rendre plus lourds :)
https://www.cjoint.com/doc/24_10/NJns4Yb2PcP_p7270277b-small.jpg
 

Effectivement, le maître couple reste le même et non pas multiplié par le nombre d'équivalents camions.
Cependant, la masse à mettre en branle et à amener à la vitesse de croisière est bien plus importantes et nécessite un couple plus important aussi.
A ce propos, j'ai lu que les camions US, bien connus et pesant au maximum 105500 pounds, soit 47,854 tonnes métriques sont généralement animés par un moteur de 400 chevaux, alors que les camions français qui pèsent au maximum 44 tonnes ont un moteur de plus de 500 chevaux et au delà.
D'où vient ce mystère ?
C'est le profil des routes qui l'explique : les routes américaines droites sur des kilomètres et à faible pente nécessitent moins de puissance que les tourniquets abrupts des routes françaises.
La photo :
https://www.cjoint.com/doc/24_10/NJntSYBPvb4_DSCF2628-B.jpg