Re: Re:[HS] La 2ème 8ème Merveille du Monde est enfin Arrivée avec plein de Photos

Le 25/02/2025 à 14:25, efji a écrit :

Le 25/02/2025 à 13:38, ghost-raider a écrit :

Le 25/02/2025 à 07:12, jdd a écrit :

Le 24/02/2025 à 18:34, Alf92 a écrit :

ghost-raider (le 23/02/2025 à 15:30:49) :
>

Si je photographie le parking des usines Renault, il n'y aura que des
Renault et on ne verra rien des moteurs Puretech qui sont une
catastrophe.
Même chose pour Peugeot avec ses catastrophiques moteurs AdBlue.

>
Puretech c'est également Peugeot (Stellantis)
>
pour acheter aujourd'hui Peugeot ou Citroën il faut vraiment avoir la
foi...

>
sauf qu'aujourd'hui Wolkswagen est aussi touché, sans parler du
dieselgate...
>
quand on produit beaucoup on est toujours plus à risque de faire des
bêtises
>
j'imagine sans peine que les mauvaises voitures chinoises ne sont pas
vendues  en France :-)
>

>
Une catastrophe !
https://www.linternaute.com/auto/magazine/7361632-article-occasion-
puretech/
>
Les Peugeot étaient très fiables, ils ont voulu innover avec une
courroie de distribution en caoutchouc en bain d'huile chaude, solution
particulièrement inepte, pour économiser les pouièmes de frottement
d'une courroie externe ou le bruit d'une chaîne, et voilà !
Comme les gens étaient réticents à changer la courroie périodiquement,
ils ont trouvé ça pour les y forcer.
Celle de ma Clio était quasi-neuve :
https://www.cjoint.com/doc/25_02/OBzlZTBb4ia_Distribution-Clio.jpg
En revanche, la pompe à eau...
>
Une dernière photo de la défunte :
https://www.cjoint.com/doc/25_02/OBzmltI4gBa_D90-0621-M.jpg
>
Heureusement, Renault a fait une grosse bêtise avec son TCE à calamine
brûle-soupapes, Honda a saboté sa fiabilité légendaire avec son 1,5 à
dilution d'huile dans le carter, BMW demande 5 heures de démontage pour
changer un fragile tuyau plastique à 3 sous fait pour se casser à 60000
km, pareil pour Mini, les Range Rover sont des fourmilières à problèmes,
Audi aussi, tout est en plastoc, les Mercedes, n'en parlons pas, il est
loin le temps des taxis à millions de km, Toyota s'y met aussi, aucune
marque n'échappe plus à l'hécatombe, sans compter les airbags Takata et
les électriques auto-inflammables deux fois trop chères.
>
Et comme on retrouve le même moteur et la même base sur plein de
modèles, on est sûr de ne pas y couper.
>
Et les pièces ! Une face avant à lignes de diodes coûte la moitié du
prix de la voiture d'occase !
>
Les modèles de luxe, Porsche, Bentley, Rolls, Ferrari, Lambo ? Elles
sont encore moins fiables et plus coûteuses en entretien.
>
Les Chinoises, les Coréennes ?
Y'a un réseau en France ?
>
Même ma Clio 1 de 1995 est partie pour le grand voyage dont on ne
revient pas, BVA HS juste deux ans avant de passer en collection. De
toutes façons, elle était interdite en ZFE à Antony et ailleurs.
>
Bref, on ne sait plus quoi acheter. Dès qu'on achète une caisse, il faut
se dépêcher de la revendre pour échapper au coup de massue.
>
Et même en occase, les prix s'envolent, à cause de 2035.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/un-tas-de-ferraille-
vendu-1-7-million-d-euros-non-une-ferrari-500-mondial-spider-30028899.html
>
Et puis, on ne peut plus rouler, j'ai eu une prune-radar à Paris parce
que je roulais à 40 à l'heure et je ne peux plus garer ma Vel Satis,
trop lourde pour Hidalgo.
>
La solution ?
Ça fait des lustres que je le clame, retour en charrette :
https://www.cjoint.com/doc/25_02/OBzmft10Ida_Carriole-
IMAG0656-20190819-132807641.jpg
>
Déchets de combustion récupérés à la source et intégralement
réutilisables sans traitement coûteux, jamais en panne, consomme le
carburant du bord des chemins, pas de ZFE ou de limitations de vitesses,
pas de permis, assurance modique, démarre et fonctionne par tous les
temps même les plus froids, voies réservées...
>
Voilà ce qu'un maire écologique peut faire.
>
On rêve des mêmes solutions à Paris.
Votez écolo !
>

 J'adore le cri de désespoir du boomer au fond des bois. On a changé
d'époque, il faut s'y faire, la bagnole thermique c'est ringuard. Un
moteur électrique est simplissime, ne tombe pas en panne, est capable de
faire un million de km quasiment sans entretien. Les batteries ont
encore des progrès à faire en densité d'énergie, mais je suis confiant.

Quelle vision Hubbliesque !
Tout cela est vrai et l'a toujours été depuis 125 ans.
Pourquoi la voiture électrique ne s'est-elle pas imposée ?
Parce qu'elle a besoin de lourdes batteries qui ne s'allègent pas au fur et à mesure qu'elles se vident, mais ce n'est pas une raison suffisante, car après tout, la voiture elle-même aussi ne s'allège pas.
La vraie raison, c'est que la voiture électrique consomme de l'électricité et que cette électricité ne se trouve pas sous les sabots d'un cheval.
Il faut la produire, avec du vent, du soleil, des chutes d'eau, de l'atome, du charbon, du gaz ou du pétrole.
Et la stocker, ce qui est difficile et coûteux.
Et le rendement de l'ensemble, tout coûts compris, n'est pas bon.
Suffisamment pas bon pour que ces voitures pesant deux fois plus lourd qu'une équivalente à essence ou gazole et coûtant deux fois plus cher, et bien plus difficiles à recycler, ne soient pas, encore, la solution.

 Au passage, je suis assez étonné de l'excitation mondiale autour du
Lithium (ukrainien par exemple), comme si c'était le matériau
indispensable et absolu à utiliser dans les 100 prochaines années, alors
qu'en ce moment se profile une foule d'alternatives au Lithium,
potentiellement moins chères, plus fiables et plus performantes, par
exemple les batteries Sodium-ion et les batteries solides.
 

Mais ce n'est pas le sodium qui diminuera les risques d'incendie.