Re: Electroméca

Le 15/10/2022 à 10:18, Olivier B. a écrit :

Gauloisjesuis a émis l'idée suivante :

Bonjour !
CUT ........

l'indication "marche à vue" pour les roulants, j'imagine que sur les autmates ascensceur il devait y avoir aussi cette forme de redondance à l'époque.

Oui absolument, surtout que ces appareils sont destinés au public, donc la sécurité doit-être maximum, je dirais autant pour les personnes que pour la société qui en cas de négligence "létale" perdrait beaucoup de plumes. Les principales causes de pannes étaient dues à l'usure des contacts des relais, j'ai vu aussi des relais qui ne décollaient plus ou mal à cause d'une rémanence magnétique du noyau, ensuite venaient tous les contacts de sécurité, surcharge, parachute, palier escamotable, détections palières , etc, etc ... et pour finir les dégradations des usagers, j'ai assez souvent vu,  pour un petit problème de freinage, les cabines dépasser le seuil du palier, là ça avait dépassé la came de déverrouillage de la porte, la personne "bloquée" mais qui ne risquaient absolument rien, s'est affolée et s'est mise à hurler (claustrophobie), le bon voisin a ouvert la porte palière au pied de biche :o)

Voici le pdf :

 (lien bloqué par AIOE)

C'est quoi AIOE  ?
CUT .......

IL concernait plusieurs versions, mais pour une meilleure visibilité, j'ai expurgé les pages non concernées je n'ai conservé que ce qui concernait le modèle RAV650.2 SI-ISI.
Le schéma commencent à partir de la page 46

Il se trouve dans le circuit de cette électrovanne deux sécurités:
FC2 : inter de fin de course haut, je n'ai pas encore saisi son rôle dans le circuit de descente.

arrêter la monté si dans la phase temporisée de relaxe des verrous (harpons) la butée haute est atteinte, ceci faisant parti de la séquence de descente.

J'ai traduit par Harpon, mais verrou de sécurité me semble plus approprié  :o)
Comme le fin de course n'a qu'une seule référence, J'imagine qu'il n'y en a qu'un avec deux contacts repos/travail et qu'il doit se situer sur le plateau principal, donc si l'opérateur positionne le plateau trop haut et que le déverrouillage actionne le fin de course, il sera obligé de déverrouillé les verrous de sécurité manuellement et actionner ensuite actionner l'électrovanne de descente manuellement aussi.  Donc si j'ai bien saisi, il n'y a pas de contact d'arrêt de position haute avant fin de course sécurité, bizarre quand même ...
Ensuite, qu'est-ce qui limite "électriquement" la position Haute de la table élévatrice ?

Les contacts des pressostats de sécurité qui s'active en cas de blocage à la descente, CP1 pour le plateau et CP2 pour la table élévatrice.

Je pense que tu te casse trop la tête, a part le relais temporisé, la séquence qui suit ne dépend uniquement de la mécanique,

Ben c'est à dire que c'est tout nouveau et je voudrais bien aider mon pote :o) j'y vais demain le garage est fermé le dimanche.

J'en suis là pour le moment, car j'ai découvert le truc de visu hier à Cut ....

je partirais du point 32 pour tester successivement 25/64 / 20 etc. le but étant de remonter au point qui bloque et y remédier

J'ai fait des repères "couleur" pour faciliter la lecture relais / contact .
https://www.cjoint.com/c/LJpjGnuUnXB
Je vais commencer ainsi.
Monter le plateau de 1m (sans utiliser la table élévatrice) FC2 plateau ne sera pas activé mécaniquement.
1 - BP descente, si (NOK) --> mise en place du Shunt S1 --> BP descente, si (OK) résolu CP1 en cause si (NOK) --> phase 2
2 - BP descente --> Test 8/32 - validation alim Rel3 (descente) --> Test   20/32 - validation collage Rel3 si OK --> phase 3
3 - BP descente --> Test  8/32 - validation alim Rel3 (descente) --> Test  20/32 - validation collage Rel3 si OK --> Phase 3
4 - BP descente --> Test  15/32 - validation alim Rel tempo --> Test 64/32 - validation collage Rel Tempo et du temps de retard au collage --> (NOK) relais temp en cause si (OK) --> test 25/32 (continuité FC2) si (NOK) FC2 en cause --> shunt de FC2 si (OK) confirmation FC2 en cause, si (NOK) --> phase 5.
5/ vérification du déverrouillage du plateau.
a) près appui sur le bouton descente le plateau doit légèrement remonter si OK, test 29/32 (alimentation EV2), si OK mais ne descend toujours pas, vérifier la mobilité mécanique du système de verrouillage, si (NOK) --> test 28/32  (test 20/32 déjà fait) normalement à ce stade un problème électrique doit être résolu.
Si toujours (NOK) ce peut être un problème mécanique d'électrovanne , fuite d'air comprimé ou piston bloqué ou encrassé.
1 petite choses me pose question :o) à quoi sert le relais R4 actionné par le BP 3/6 (fonction Stationnement) ?
Voili voilou !, merci beaucoup pour ton intervention
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Gauloisjesuis ....... Pffff ! Bien sûr réfractaire, surtout aux cons, et pour l'heure, bien représentés.