Re: Boeing Bad Dream (Koszmar) Liner rozbity w Delhi …

Robert Tomasik <robert.tomasik@gazeta.pl> posted:

W dniu 23.072025 o 16:32, International Osteoporosis Institute Bone
Density pisze:

Podałem 20 pierwotnych, wiarygodnych źródeł nt. przyczyn katastrofy
Dreamlinera w Delhi

 
Człowieku! W#rzucasz gigabajty przypadkowych tekstów kopiowanych czasem
bez związku z logiką z netu. Już serwery blokują Twoje wiadomości. a DO
MNIE MASZ PRETENSJE, że nie chce mi się tego analizować?>

" Nie chce mi się tam zaglądać, To wszystko tłumaczy, dlaczego nie
potrafisz przeanalizować przyczyn tej i innych katastrof lotniczych.

 
Aaaa. Ja nie potrafię, bo nie widzę w tym głębszego sensu. Od tego są
odpowiednie komisje. One przede wszystkim opierają się na dowodach, a
nie "źródłach pierwotnych". >

A mnie się chciało i zbadałem katastrofę T-154 w Smoleńsku i
przedstawiłem wiarygodne przyczyny i ciąg zdarzeń na 100%

 
Już sie boję. Nawet nie pytam o wynik tej pracy. >

Poza mną nikomu w Polsce, ani na świecie "też się nie chciało"
 
Jestem w kontakcie z komisją badającą tę katastrofę w Indiach i
ujawniłem, że można było jej uniknąć, bo Dreamliner przyleciał do
Delhi już z wadą układu zasilania elektrycznego (wyłaczona
klimatyzacja, wyłaczona wentylacja w kabinie., wyłaczone komputery w
fotelach)

 
ale pamiętasz, ze im wyłączono paliwo, a nie prąd? Twierdzisz, że
dźwignie wyłączenia silników opadły z braku energii elektrycznej? Czy z
braku klimatyzacji?>

I wadliwy Dreamliner powinien zostać skierowany na przegląd
serwisowy, a nigdy dopuszczony do odlotu z Delhi, za 2 godziny.

 
O ile był wadliwy.>

Wadliwy, 12-letni Dreamliner nie miał jednak podstawowego komputera
z funkcją diagnostyki Fail-Safe, jak każdy dzisiejszy samochód,
blokującą jego start, gdy ujawniły się wady układu zasilania
elektrycznego

 
Czyli nie wiedział że jest wadliwy. Ale Ty wiesz :-)>

i dlatego zginęli niewinni ludzie. Co z tego, że jest nagranie video
z kabiny, dokumentujące te wady, zarejestrowane przez pasażera, gdy
odleciał za 2 godziny i się rozbił i wszyscy zginęli, poza jednym
pasażerem, cudem uratowanym.

 
Też nie wiem.>

Ja wiem, że poza mną, nikt na świecie nie czyta dziennie 1000 stron
tekstu. Bo ja czytam tekst obiektowo, jak AI, szukając treści, a nie
czcionek.

 
Zaczyna się robić ciekawie :-)
 >

Zatem nie leń się, otwórz 10 podanych linków do niezależnych,
obiektywnych źródeł, gdyż obiektywnośc, bezstronność jest
najważniejszą cechą każdego profesjonalnego biegłego sądowego.

 
Dobra. Ale nadal nie wiemy, czemu zmniejszenie momentu obrotowego
powoduje jego zwiększenie.

"Dobra. Ale nadal nie wiemy, czemu zmniejszenie momentu obrotowego
powoduje jego zwiększenie.

Podałem linka, wyjaśniłem.

To raz jeszcze, zgodnie z tym co mnie nauczyli inżynierowie Boeinga od projektu
MCAS.

Boeing konkurował z Airbusem o zamówienia na samoloty od klinetów z całego świata.|

Gdy Airbus zainstalował gondole silników o zwiększonej średnicy i uzyskał
przez to zmniejszone to spalanie paliwa i więcej zamówień na swoje samoloty,
to Boeing zareagował natychmiast i też chciał powiększyć średnicę gondoli
silników w swoich Boeing MAX.

Ale gondole silników o zwiększonej średnicy nie zmieściły się pod skrzydłami
i dlatego zostały wysunięte przed skrzydła, przed poprzeczną oś obrotu samolotu
(wzdłuż skrzydeł) i Boeing MAX zaczął zadzierać dziób podczas lotu
i rozwiązaniem, które okazało się wadliwe, był MCAS,
czyli korekcja zadzierania dzioba w oparciu o 2 czujniki kąta natarcia skrzydła:
2 skrzydełka zamontowane po obu stronach dzioba samolotu.

Tyle, że projekt MCAS był wadliwy od samego początku,
gdyż czytał dane tylko z 1 skrzydełka, bez obowiązkowej w lotnictwie
redundancji czujników ( co najmniej 3 i głosowanie, gdy jeden uszkodzony)
a gdy to się urwało, a w innym przypadku twierdzili, że od uderzenia ptaków,
a w innym skrzydełko zostało wadliwie zamontowane w serwisie przed lotem,
to Boeing MAX, w trakcie lotu wadliwie diagnozował, że zadziera dziób w górę
podczas lotu i autopilot wymuszał wyrwania drążka z rąk pilota i pilot miał
jedynie kilka sekund na przejęcie kontroli nad samolotem.

A gdy nie został przeszkolony, nie odbył lotów testowych, to autopilot przejął
sterowanie samolotem i skierował go w dół, w celu rozbicia.

Na smartfonie tego nie wyczytasz.
Na pececie mam otwartych 50 okienek i duży ekran, zatem nowe linki nie
są problemem.

użytkownicy smartfonów wybierają filmiki, bo nic nie trzeba czytać jak przez lupę
i dlatego ograniczają pozyskiwanie wiedzy tekstowej.

Syndrom Małej Wiedzy Internetu na Smartfonie