[WSJ] 波音新帅能否带领公司成功逆袭？

波音公司第二财季亏损超过预期。

_图片来源：jason redmond/Agence France-Presse/Getty Images_

 

Jon Sindreu

      2024年8月1日11:17 CST

   

Ortberg击败了另外两位实力雄厚的候选人，成为波音新任掌门人。另外两位候选人其中一位是航空结构供应商

            Spirit AeroSystems

      的首席执行官帕特·沙纳汉(Pat Shanahan)，另一位是波音公司商用飞机业务负责人Stephanie Pope。波音公司此前已同意收购Spirit AeroSystems。

聘请一位和波音没有任何关系的人似乎是明智之举。自2019年737 MAX系列飞机停飞以来，卡尔霍恩一直试图带领波音公司走出困境，然而，由于他长期担任公司董事，他的努力总是大打折扣。在他掌舵期间，飞机生产故障不断出现，尤其是今年1月阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)一架飞机在飞行途中机舱门塞爆裂，进一步削弱了投资者信心，更重要的是，这重创了航空公司和飞机租赁公司的信心。

卡尔霍恩周三对华尔街分析师表示，他不认为Ortberg会对公司高层大洗牌。“我并不认为他打算换掉很多人，”他说。“他很清楚我们正处于复苏阶段。”

Robert “Kelly” Ortberg是Rockwell Collins前首席执行官。

_图片来源：Daniel Acker/Bloomberg News_

尽管如此，对Ortberg来说，当务之急是发出“新人新气象”的信号。不愿向管理层提出问题似乎是波音公司文化的一部分。要改变这种文化，就需要来自新掌门人的明确信号。

近年来，欧洲竞争对手空中客车(Airbus)抢占了波音不少市场份额。因此，制造不出问题的飞机，只是波音收复失地的第一步。波音公司的长远未来则取决于能否推出突破性的新机型，尤其是一款能在21世纪30年代取代737系列、“没有污点的”新型窄体喷气式飞机。该公司需要重振创新和客服文化，正是这种文化让777项目在20世纪90年代取得了巨大成功，与此同时，波音还需要整合Spirit AeroSystems并努力解决供应短缺问题。

至少从资历上看，Ortberg完全可以胜任，他有深厚的工程及供应链知识储备。直到不久前，他还是航空业冉冉升起的新星之一：他于1987年加入了位于爱荷华州的航空电子设备制造商Rockwell Collins，并于2013年成为该公司总裁兼首席执行官。他进行了一些大手笔的收购交易，获得了经常出入工厂车间的领导者的美誉，同时还积累了与监管机构和五角大楼打交道的经验。Rockwell是一家以创新闻名的公司，与更注重流程的联合技术公司(United Technologies Corp.)截然不同。后者于2018年收购了Rockwell。

联合技术公司将Rockwell与旗下其他航空航天部门合并，成立了柯林斯宇航(Collins Aerospace)，又在2020年与雷神技术公司(Raytheon)合并，组建为RTX Corp.。Ortberg于2021年离开了RTX，当时有些人曾将他视为今年5月退休的RTX前首席执行官格雷格·海耶斯(Greg Hayes)的潜在继任者。现在，他终于有机会领导一家航空航天巨头了，尽管这家公司处境艰难。

当然，供应链问题今年也会拖累空中客车公司。继此前宣布无法实现2024年的交付目标后，空中客车周二又公布，第二财季利润同比下降了78%。

不过，最大的区别在于，空中客车不必通过举债来渡过难关。波音公司最新发行了100亿美元债券，截至6月底，长期债务总额已经达到了532亿美元。这相当于该公司总资产的37%，而2019年初这一比例仅为9%。目前空中客车公司的这一比例为8%。

诚然，如果波音公司能够实现生产目标，或者设法降低860亿美元的巨额库存，那么这些债务则可以迅速减少。由于未交付的飞机增加且波音公司试图支持其零部件供应商，该公司的库存持续膨胀。不过让投资者感到欣慰的是，波音公司目前仍维持其目标，即在年底前将737 MAX系列飞机的月产量提高至38架。然而，就该行业目前的情况看，任何生产目标都不靠谱。

尽管Ortberg看起来是可以带领波音公司步入正轨的合适人选，但过去五年动荡局面遗留下来的财务负担绝对会令他压力重重。

https://cn.wsj.com/amp/articles/boeings-new-pilot-has-the-turnaround-job-of-the-decade-b7aa2760

Thu, 01 Aug 2024 12:33:02 +0800

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