Re: Propulsion hybride et hybride plugin-in

Le 23/06/2023 à 00:36, llp a écrit :

"Benoît L." <benoit@leraillez.com.invalid> composa la prose suivante:
 

Le 22 juin 2023 à 22:34, llp d'un élan de joie s'exprima ainsi :
>
>

Toutefois j'aurais mieux vu un moteur classique avec
une très faible consommation et un très faible volume.
Pas besoin de beaucoup de puissance pour un générateur
auxiliaire de courant.

>
Tout dépend de la quantité de courant dont tu as besoin pour rouler à
130 km/h avec un véhicule de 1,5T et un Cx de 0,3. Pourquoi n’ont-ils
pas mis des moteurs de 50 cm³ dans les Toyota dès 1997 ?

 Car la toyota n'est pas conçu sur le modèle de la bmw i3 ?
(Pour info, c'est un 600cm3 de mémoire sur la i3REX
et c'est un générateur auxiliaire, c'est la batterie qui assure
le boulot en temps normal)

Benoît parle d'un 50 cm3. Ce serait insuffisant.
Un 50 cm3 développe au maximum une dizaine de chevaux, à mi-régime constant +/- 5 ch, juste de quoi entraîner une mobylette montée à 30 km/h.
Si on fait abstraction des pertes de rendement thermique-> électrique, ce moteur devrait charger une batterie capable de délivrer une puissance d'une trentaine de chevaux pour entraîner une voiture à +/- 80 km/h.
C'est évidemment trop peu.
Le moteur auxiliaire de BMW est plus réaliste. 600 cm3 à mi-régime doit donner une trentaine de chevaux, suffisants pour charger la batterie en permanence.
Mais on néglige les pertes de rendement et surtout, on se retrouve avec une voiture hybride dont le seul avantage est d'éviter la charge statique toutes les nuits et le gros inconvénient est d'avoir une double motorisation sans aucun bénéfice réel d'anti-pollution.
Donc ce n'est pas une très bonne idée.
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J'ai beau faire, tout m'intéresse. (Paul Valéry)