Re: Propulsion hybride et hybride plugin-in

Ghost-Raider <ghost-raider@compuserve.com> composa la prose suivante:

Le 23/06/2023 à 10:02, llp a écrit :

Ghost-Raider <ghost-raider@compuserve.com> composa la prose suivante:
 

Le 23/06/2023 à 09:34, llp a écrit :

Ghost-Raider <ghost-raider@compuserve.com> composa la prose suivante:
>

Le 23/06/2023 à 00:36, llp a écrit :

"Benoît L." <benoit@leraillez.com.invalid> composa la prose suivante:
>

Le 22 juin 2023 à 22:34, llp d'un élan de joie s'exprima ainsi :
>
>

Toutefois j'aurais mieux vu un moteur classique avec
une très faible consommation et un très faible volume.
Pas besoin de beaucoup de puissance pour un générateur
auxiliaire de courant.

>
Tout dépend de la quantité de courant dont tu as besoin pour rouler à
130 km/h avec un véhicule de 1,5T et un Cx de 0,3. Pourquoi n’ont-ils
pas mis des moteurs de 50 cm³ dans les Toyota dès 1997 ?

>
Car la toyota n'est pas conçu sur le modèle de la bmw i3 ?
(Pour info, c'est un 600cm3 de mémoire sur la i3REX
et c'est un générateur auxiliaire, c'est la batterie qui assure
le boulot en temps normal)

>
Benoît parle d'un 50 cm3. Ce serait insuffisant.
Un 50 cm3 développe au maximum une dizaine de chevaux, à mi-régime
constant +/- 5 ch, juste de quoi entraîner une mobylette montée à 30 km/h.
Si on fait abstraction des pertes de rendement thermique-> électrique,
ce moteur devrait charger une batterie capable de délivrer une puissance
d'une trentaine de chevaux pour entraîner une voiture à +/- 80 km/h.
C'est évidemment trop peu.
Le moteur auxiliaire de BMW est plus réaliste. 600 cm3 à mi-régime doit
donner une trentaine de chevaux, suffisants pour charger la batterie en
permanence.

>
Oui, mais ce n'est pas le but: c'est un dépannage.
Cette voiture est conçue comme une électrique pure.
Le REX est une option a choisir à la commande, il a le gros avantage de
faire qu'on ne tombe jamais en panne de batterie.
>
>

Mais on néglige les pertes de rendement et surtout, on se retrouve avec
une voiture hybride dont le seul avantage est d'éviter la charge
statique toutes les nuits et le gros inconvénient est d'avoir une double
motorisation sans aucun bénéfice réel d'anti-pollution.
>
Donc ce n'est pas une très bonne idée.

>
Je ne suis pas d'accord avec toi, comme tous les possesseurs de ce modèle.
Par exemple, je roule quasi 100% en électrique.
Donc le bilan anti-pollution est très largement positif.
C'est une des raisons qui m'a fait dire que ce modèle est atypique.

>
Ah, tu as cette BMW ?
Alors évidemment tous mes arguments sortis d'un chapeau tombent à plat.

 
Oui, pardon, je ne l'avais pas précisé.

>
Hé, hé, hé... ;-)
Bien sûr, ce fut involontaire mais il est toujours amusant de lire les
élucubrations des uns ou des autres sur des sujets qu'on maîtrise alors
que l'élucubrateur n'y connaît rien.
Je me marre doucement à mes propres dépens.

;-)

Ceci étant tes arguments sont bons avec la quasi totalité des autres hybrides.
Celles-ci étant conçues comme des essences pouvant parcourir quelques
kilomètres en mode électrique. Renault va d'ailleurs arrêter ses Megane et
Capture "hybride rechargeable" faute de vente suffisantes.