Re: [AAB] XVè bouffe estivale de l'Est

Le 26 May 2023 12:01:09 GMT, JKB <JKB@hilbert.invalid> a écrit:

Le 26-05-2023, Matthieu Weber <mweber@eispammia.free.fr.invalid> a écrit :

Le 25 May 2023 08:49:06 GMT, JKB <JKB@hilbert.invalid> a écrit:

Le 25-05-2023, Matthieu Weber <mweber@eispammia.free.fr.invalid> a écrit :

Le 24 May 2023 16:27:26 GMT, JKB <JKB@hilbert.invalid> a écrit:

Ça me rappelle que je dois encore changer les plaquettes de frein à
main sur la 2CV pour le prochain contrôle technique. Les plaquettes
sont sur mon bureau et me font de l'oeil. Il faut juste que je me
motive.

>
Quand tu seras à 2 jours du contrôle technique, la motivation viendra
spontanément :)

>
La motivation est justement en train d'arriver spontanément...
Et cette fois-ci, j'ai même acheté l'outillage spécifique pour
régler les excentriques.

Je croyais que la deuche c'était facile à réparer soi-même. C'est quoi
ce besoin d'outils spécifiques ? On n'est pas loin de la
malette-ordinateur spécifique à la marque, là !

Oui, c'est effectivement la loi. La vitesse minimale est de 40 km/h
en palier (c'est-à-dire sur une portion modérément pentue).

>
Ha, donc j'ai pas rêvé. Mais comment ça se fait qu'aucun site web qui
parle de vitesse (max et min) sur l'autoroute ne le mentionne ?

>
Je pense que c'est parce qu'il n'existe plus de véhicule non
interdit du fait de sa classe (comme les quadricycles à moteur)
incapable d'atteindre cette limite. Mais je vous déconseille de
monter du l'A35 avec une vis à vis de De Dietrich (même à jour de
contrôle technique).

J'ai trouvé sur le web des photos de De Dion-Bouton (je suis un petit
jeune, j'ai pas connu les vis-à-vis à moteur, moi, donc j'ai dû chercher
pour savoir ce que c'est) mais pas de De Dietrich. C'était du même
genre ?

J'aurais pas su dire que c'est le même camion, dis-donc. Mais cette
histoire de camion X carrossé par Y, c'est courant ? Heuliez faisait ça
pour le compte de Citroën ou ils vendaient leurs propres camions en
achetant la base à un autre fabricant ?

>
Les BX break étaient aussi carrossées par Heuliez sur base Citroën.

>
Eh ben je ne les félicite pas, la baguette le long du toit était très
moche (et maintenante que je regarde une photo sur le Web, ça ne me
choque plus autant qu'il y a 35 ans. Je dois m'amollir en vieillissant).

>
Autant je trouvais la berline (surtout en phase II) esthétique,
autant le break...

Ouais. J'avais regardé de BX depuis longtemps, mais c'était vachement
anguleux, quand même.

Ha, j'avais cru que la cabine avancée, c'était pour mieux voir ce qui se
passe devant le camion et pouvoir tourner plus serré. Évidemment que
c'est pour une sombre histoire de pognon.

>
Le fait de tourner plus serré est une conséquence du pognon. Et si
tu en veux une autre : la plaque de dimension est obligatoire sur
tout véhicule pro français (y compris les voitures professionnelles,
mais pas les voitures d'entreprise, il y a une différence subtile
entre les deux). Pourquoi ? Pour que la maréchaussée puisse
contrôler les dimensions vis à vis de la carte grise et de la taxe
en question.
>
Il y a même un truc plus rigolo. Sur les poids lourds ancien, on
était contraint d'apposer en toutes lettres le département de
rattachement (le numéro sur la plaque ne suffisait pas). Et la
couleur était subtile et signifiante. Je cite :
>
Le nom du propriétaire, lieu et département devait figurer à l'arrière
droit des camions jusqu'aux années 60. À l'avant juste le département.
Le fond bleu était réservé aux transports pour compte propre (privés),
le jaune et le vert pour les zones courte et de camionnage et le rouge
pour les zones longues de transport public.
>
Encore une histoire de taxes.

Autant le marquage pour des questions administrative, ça me paraît
raisonnable (même si le codage par couleurs est surprenant), ça se fait
aussi avec la plaque d'immatriculation, mais que les taxes affectent la
conception du véhicule au point d'en rendre la maintenance difficile, ça
m'a surpris. Mais finalement c'est le même effet que pour les maisons
qui ont des étages à encorbellements (la taxe étant calculée sur la
surface au sol, on y gagne à faire des étages qui dépassent sur la rue).

Le moteur du U23 est toujours au même endroit. Dans la cabine
standard, il est accessible de l'extérieur. Dans la cabine
semi-avancée, il est encore accessible de l'extérieur, mais prend
une place dans l'habitacle (il y a un petit capot dans l'habitacle)
Dans la cabine avancée, le capot est à l'intérieur.
>
On voit l'intérieur d'un tel engin ici :
https://www.youtube.com/watch?v=WnUKJAEk41Y

>
Je m'attendais à voir le capot du moteur, mais y'avait pas.

>
Meuh si, il fait 'chabrol' dessus. En fait, toute la tôle sur
laquelle il prend son déjeuner se retire. On a accès à toute la
mécanique

Je vois, mais j'avais besoin d'un guide pour la visite. Je pensais
bêtement que ce machin en tôle faisait partie de la console centrale
avec un accoudoir, ou une fioriture de ce gene (oui je devine que ça ne
se faisait pas à l'époque).

(sauf la boîte qui est juste à l'arrière au bout d'un
levier de vitesse qui fait plus de 1,20 m).

J'ai conduit une voiture moderne dernièrement. C'est quoi ces leviers de
vitesse riquiqui qui bougent à peine ? Rendez les leviers de vitesse qui
ressemblent à des vrais leviers !

Capot visible à 4 minutes et 20 secondes, sous l'assiette. Et paix à
cet homme qui est décédé l'an passé (je ne sais pas ce qu'est devenu
le camion). J'aime bien le moment où il dit qu'il ne fait pas deux
fois 9 km pour aller déjeuner chez lui. Il faut voir les 9 km en
question avec un engin pareil sur les routes à côté de chez moi...
C'est au bas mot une grosse demi-heure aller et la même chose au
retour.

La disposition des pédales pour pouvoir accélérer en freinant, ça
ressemble à un hack crade pour ne pas avoir à développer de synchro qui
marche :) Je pense comprendre le cas d'usage (accélérer le moteur tout
en freinant les roues), mais pour moi qui n'ai pas connu de boite non
synchronisé, c'est très contre-intuitif.

>
Il y a beaucoup de voitures de sport des années 1950 et 1960 qui
sont dans la même configuration. Sinon, pour les synchros, il ne
faut pas oublier qu'on parle d'un poids lourd, donc d'une boîte qui
a une certaine inertie. Les poids lourds modernes ont des synchros
sur toutes les vitesses, mais sans un double débrayage, il ne faut
pas être pressé d'enquiller une vitesse. Et ils n'ont pas un facteur
2 entre deux rapports consécutifs.

Donc il faut toujours savoir faire ça pour conduire un poids-lourd
moderne ? Ça s'enseigne au permis, alors ? Et les pédales sont toujours
disposées de façon à permettre de freiner et accélerer en même temps ?

Matthieu
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