Re: Hydrogene

Salut,
Francois LE COAT écrit :

Marc SCHAEFER écrit :

Dans tous les cas, je pense qu'il est bien d'essayer tout, en tous cas
dans une 1ère étape. Il serait dommage de s'enfermer dans une seule
piste, style hydrogène.

 En fait il s'agit de ne pas s'enfermer dans une seule piste, le
nucléaire. Parce que l'on pourra difficilement se passer du nucléaire
pour produire de l'électricité non-carbonée. L'hydrogène vert est une
façon d'utiliser les sources d'électricité renouvelable. L'hydrogène
permet de stocker l'électricité, pour propulser la voiture électrique.

Car pour l'instant le marché de la voiture à hydrogène est restreint ...
*Les défricheurs de la voiture particulière à hydrogène*
Le Monde du 01/02/2022 par Eric Béziat
Hyundai et Toyota sont les seuls à commercialiser des véhicules
particuliers fonctionnant avec une pile à combustible. Il leur faut
maintenant convaincre que l’hydrogène peut percer au-delà du bus et
du camion.
Michel et Françoise Caviglioli – « Mitch et Soize » comme on les appelle
du côté de Chambéry – voulaient faire un geste pour la planète avant de
partir à la retraite. Ce couple d’artisans taxi installé aux abords du
lac du Bourget a acheté deux Hyundai Nexo à hydrogène (H2) en 2020 et
2021. Du « zéro émission » pour acheminer leurs clients à l’hôpital ou
à l’aéroport. Et à leur grande surprise, ils sont, avec presque 200000
kilomètres parcourus en quelques mois, devenus des bêta-testeurs
mondiaux de la voiture à hydrogène, scrutés depuis le siège du
constructeur sud-coréen, connus des spécialistes de cette niche de
la mobilité jusqu’en Californie.
Si l’histoire est amusante, elle souligne d’abord un fait : les
utilisateurs de voitures à hydrogène ne courent pas les routes. Rares
sont, dans le monde, ceux qui, comme Mitch et Soize, avalent les
kilomètres avec une automobile fonctionnant au gaz H2. Contrairement
à la voiture électrique à batterie, la voiture électrique à hydrogène
ne s’est pas développée fortement ces cinq dernières années. La raison ?
Une doctrine s’est peu à peu imposée dans l’automobile : la technologie
H2 (une pile à combustible qui fabrique de l’électricité à partir
d’hydrogène) est réservée aux véhicules lourds – camions, bus – ou
aux flottes d’utilitaires.
Pourtant, deux marques ont investi dans la voiture particulière à
hydrogène. Le japonais Toyota et le sud-coréen Hyundai commercialisent
deux véhicules : la Toyota Mirai de deuxième génération et le SUV
Hyundai Nexo. Mais la liste s’arrête là. Daimler et Honda ont jeté
l’éponge en 2020 et 2021, stoppant la commercialisation, faute de
ventes, l’un de la Mercedes GLC F-Cell, l’autre de la Clarity. Les
seuls véhicules à venir sont une BMW, présentée au dernier salon de
l’automobile de Munich, en septembre 2021, et un projet de supersportive
de la start-up française Hopium.
Des aventuriers ambassadeurs
Mais les irréductibles Asiatiques de la voiture H2 ne lâchent pas
l’affaire. Leurs filiales françaises se sont dotées d’aventuriers
ambassadeurs de l’hydrogène : le Suisse Bertrand Piccard pour Hyundai,
premier à avoir fait le tour du monde en avion solaire, et Victorien
Erussard chez Toyota, capitaine du bateau expérimental zéro émission
Energy Observer, lequel fonctionne avec la technologie H2 du japonais.
Il s’agit ensuite de démontrer les éléments de supériorité de la pile
à combustible sur la batterie, et en particulier sa grande autonomie
avec une seule recharge. Alors, les performances mises en avant
pleuvent. Fin août 2021, une Toyota Mirai a battu en Californie un
record d’autonomie avec 1300 kilomètres parcourus sans repasser par
la station-service. Elle a pulvérisé le record d’une autre Mirai, établi
en France quelques semaines plus tôt : 1003 kilomètres ...
<https://www.lemonde.fr/economie/article/2022/02/01/les-defricheurs-de-la-voiture-particuliere-a-hydrogene_6111840_3234.html>
Il y a 3 constructeurs, et un couple de particuliers français qui roule.
--
François LE COAT
<http://eureka.atari.org/>